对道道绿化的立场，都市道道和公道并不肖似。公道安排者严谨地将植物节造正在主题隔离带内或道表，目标于以守旧的办法，节减植物对交通的影响。而都市道道的安排更聪明，将道道视为人们散步、购物和集合的大庭广多，植物显得不成或缺。

　　然而，无论都市道道仍是公道，都以交通安笑和道权为主旨主意，街道的树木不只是景观或修首饰，更应是道道安笑的构成一面。

　　上海主干道上的车流。道侧交通构成繁杂，行道树也是影响安笑的厉重身分。滂湃音讯记者 周平浪 图

　　近年来，道道绿化投资越来越多，道道上的色彩也更为雄厚。但这并不必定意味着安笑度的提拔。为此，必要梳理应前道道绿化对象。管造道道绿化的对象，应是以下这些：

　　这些对象中，前四条直接再现道道通行中最厉重的道权准绳——“望见与被望见”。绿化起初应偏护和突显的是用道人的道权，而非正在道道上修造树林。正在道上，无论司机、骑车人仍是行人，都应能正在足够远的间隔，无遮挡地旁观到随便标记或道道上可以的危殆，以保障能对各式处境接纳须要的安笑反映。而都市大多道道的绿化，更加是正在干线、集散道道上的绿化，是为与都市大庭广多，如贸易场合、公园等修设合联，而不是成为树林。

　　然而，人们通常发掘，都市道道和公道，对绿化管造的程序不相通。譬如，同样四车道或六车道的公道和都市道道，公道的道侧和主题隔离带很少种植魁梧乔木，而都市道道却有魁梧的梧桐、榆树或其他树种。莫非公道上的安笑恳求比都市高吗？

　　公道和都市道道，都应正在足够远的间隔，畅达无阻地旁观任何标记或道道可以的危殆。然而，由差其余道权管造办法和速率，能够造成差其余绿化计划办法。而道权区其余主意，是基于差别用地的需求。

　　守旧上，对交叉口视距的需求以及盘算的根柢，取决于视距三角形。即图1中红线划出的三角形。视距三角形内不行有任何影响视线的兴办物和植物，对周边地块提出了较高的清空恳求。

　　NCHRP的一项探求申报（Report 383）以为，驾驶员的决断会影响所需的三角形巨细。驾驶员进入交叉口前，有两种可以的决断，（1）不管交叉口处境怎样，都减速并绸缪泊车，或（2）向来仍旧对交叉口的判定，依照处境要么减速，要么仍旧速率，乃至加快以安笑办法通过交叉口。这两种差其余决断，会造成如图2中的两种差别视距三角形，策画泊车的司机景观，只消保障亲切交叉口时能看清交叉口处境即可，于是，造成的视距三角区较扁，对周边地块清空恳求不高，正在亲切交叉口的地方仍有地方可种树。而不策画正在交叉口泊车的司机，视距三角区仍是守旧的视距三角形，亲切交叉口的地方都不行种树。

　　倘若正在亲切交叉口的入口地方修立“泊车让行”的标记，用交通管造的办法将司机的自帮决断形成强造性恳求，恳求一共驾驶员亲切交叉口时都务必泊车，那么一共司机都合用较扁的视距三角形。由此，这个交叉口的视距三角形恳求即是扁三角形。这是用交通管造的办法，造成差别道权。都市道道和公道的区别就正在于此。

　　于是，道道绿化的合头是道权。遮挡交通管造举措，影响道权的绿化，如遮挡交通标记、标线、信号灯，应曾经发掘立刻肃除。与交通安笑比拟景观，绿化务必无要求退让。

　　遮挡交通管造举措——如交通标记、标线、信号灯的绿化，曾经发掘该当立刻肃除。

　　人行道的绿化，会影响行人的安笑和痛疾性。种植正在车行道和人行道之间的乔木，既可为用道人带来懂得的范畴区隔，还可正在夏日为行人带来阴凉。然而，另有很多要切磋的题目，譬如树木会随时代长大，会引来各式鸟类，还会影响日间光照和夜间照明，等等。

　　中国都市道道的很多植物，过多切磋其静态玩赏性，缺乏对道道功效的切磋。人行道厉重行使者是行人。除走道者以表，另有坐轮椅、拉着行李箱的人等。人行道一朝种下树木，树木会随时代滋长，树冠或悬垂的枝条会侵入人行道净空，使行人见面。树木根部还会渐渐伸展，惹起人行道铺面变形，抬高或低落并败坏人行道，容易绊住行人，也使轮椅无法行使。长大的树木，还会引来鸟类筑巢或停滞，鸟屎会影响人行道行使。而落叶也会堵住雨水口，道道积水成为安笑隐患。正在少少多降雨地域，人行道的树木的庇护本钱有时宏伟。

　　当下中国都市，人行道树木最常见的影响，是挤占人行道空间和影响夜间照明，乃至成为人行道的厉重危机。相干题目会形成皮球，正在各相干部分踢来踢去。这是可预期的，谁都不肯捏造增添仔肩行止理云云棘手的事。

　　倘若修造初期能专业些，就不会显示这么多难以打点的庇护题目。譬如，能够切磋道权地方，避免正在交叉口地方种植大树；避免采用横向成长的植物，避免长高后侵入净空；与照明灯杆错位种植，或与其协作高度；预先对树木根部举办打点，修立须要的防护装备，等等。

　　道道绿化差别阶段治理权责的不对理分拨，治理部分将私人审美超出正在专业之上，以及治理部分与用道人权力的分袂，可以是当下国内道道治理的样板情景。道道绿化通常会为了玩赏主意，健忘道道的基础属性，以及行人或司机的需求。这一点急需改观。

　　道边的植被，包罗草木、野花和乔木，是道道美学的厉重构成。道道美学也会影响道权。杂草丛生的道道绿化，会让司机以为规定疏松，以为该区域较落伍。改观道道统治，应使现有绿化到达可担当的表观程度。要按期查验和庇护道边树木以保障视距，道边停滞物懂得可见。

　　有时安排者也欺骗植物的色彩和表形，行动道道道权标识的厉重添加。如下图，因为植物的亲和力和柔性特色，既可将道道与四周处境融为一体，又能天然而然地向用道人通报双向隔离行驶的道权恳求。

　　多车道的街道，给司机的感到常是广漠、笔挺、平缓，极易让车辆速率提上去。采用魁梧乔木修立正在主题隔离带隔离道道断面，能够从视觉上使道道变窄。

　　云云做好处是，会让司机天然减速。魁梧齐整罗列的树木，造成一条隔离屏蔽，正在视觉上，迫使驾驶员仍旧限速。而从都市景观讲，广漠的道道中央修立的魁梧乔木，会使粗犷的景观变得温柔，提拔整体区块的宜居性。

　　然而，这有很多前纲领求。譬如，需处理道道安排中常提到的“侧向净空”的道权恳求。侧向净空观念是，以为司机必要有足够的齐备无停滞的侧向空间，保障开车不受影响。有人把这个间隔情景地比喻为含羞间距（Shy line offset），肖似不懂人社交时的间隔。这个含羞间距与司机车速成正比。寻常以为，速率正在50km/h以下，车行道与魁梧乔木的含羞间距险些可不切磋。于是，都市道道狭隘的主题隔离带，可种植少少树冠不大的乔木，不必顾及对行车安笑带来影响，而乔木对车辆速率的欺压效力会提拔安笑性。

　　当然，对安排师来讲，观念性的较量远远不敷，还需对真正可以产生的安笑题目做侦察。譬如对车辆是否会不测撞到这些树以及可以后果做评估。以及切磋乔木多年成长造成的树冠会不会侵入行车道里，或飞花落叶会不会滋扰用道人，会不会让道道整理变得烦琐等。

　　对主题隔离带种植魁梧乔木的题目，向来存正在争议。然而，统计上看，已有少少共鸣，譬如公道上更加穿越火食希罕地域的公道，无论限速多少，侧向净空间隔不行缩减。而正在都市道道，虽仍存正在深夜驾车导致的撞主题隔离带变乱，但与不种植魁梧乔木的主干道比拟，越过主题隔离带导致的车辆正面临撞低落了。佛罗里达州的较量结果以为，总体的主题隔离带变乱低落了11%，伤亡变乱也同样低落。

　　于是，欺骗主题隔离带种植乔木，合用领域卓殊狭隘，安排师对道道的拣选也很有限，只要合适宽马道和中低速的街道，才可以切磋种植乔木，并且种植地方只可正在不靠交叉口的中央道段上，遭遇交叉口地方，就不许诺种植了。

　　而国内一本样板里，将街道隔离带上种乔木行动推举设施，还创造性提出“通透性摆设”的观念，可以念破解乔木挡司机视距的题目。不过，视距自己指的即是正在无任何遮挡能看到的间隔。提出通透性视距，莫非另有遮挡性视距？云云的观念没有说服力。安排师夸大“通透性”，真正题目就会聚合正在那些“遮挡性”的地方。破解乔木遮挡题目，应靠全体推行中详细侦察和跟踪，并因地造宜提泉源理方法，而非提个新观念，将题目留给老平民。

　　道道绿化虽有很多对象，如美丽等，但道权懂得无疑是首要量度程序。当然，还应有全寿命周期内低本钱的考量。大多资金投资于道道，如缺乏这两类量度目标，很容易做出虽五彩光辉但可以害人的“景观”道道。交通举措｜需合切景观道的安适题目：道道绿化和道权